OFweek电子工程网讯：在动力传动系统中添加电气元件，会让汽车的内燃机更加高效，其效果与仅对发动机进行微小调整相比更加明显。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，这一优点驾驶者可直接体验到，这便是节省燃油的12伏起步停车系统如此成功的原因所在。这些系统代表着入门级的电动车。当然，电气化的程度越高，效率的提高就会越大。然而，市场的普及度却与这种预期之间有一定差距。德国大陆集团动力总成系统部总裁及执行董事会成员José Avila表示：“如今，在相对廉价的12伏起步停车系统和更加复杂、介于200伏至400伏典型电压之间的混合解决方案之间存在着一定差距。通过对电气化解决方案进行量身定制，我们正在创建一种模块化系统，它可以让汽车制造商了解12伏至400伏之间电压水平的不同混合程度。大陆集团动力总成系统部正在专注致力于提供成本合理的系统和产品，为我们的客户提供高性价比的服务;我们认为48伏系统解决方案可以支持客户以合理的成本降低二氧化碳排放量。”
48伏，一种扩展入门级混合系统的新方案
大陆集团认为，一旦汽车制造商(OEM)耗尽现有12伏电气系统的潜力，他们会将注意力转移到辅助的48伏电气系统。大陆集团的48伏系统可以提供目前仅在更加复杂的120伏轻度混合动力系统中的多种功能。大陆集团已经在创新的48伏经济环保驾乘(Eco Drive)测试汽车中应用了48伏架构及其他元件。该款汽车将48伏元件集成作为一种优化的解决方案：包含一种皮带传动的、可以替代传统发电机的48伏起动器发电机、配有皮带的安全带张紧装置、我们的电池生产专家SK Continental E-motion的48伏锂离子电池，以及可以连接12伏电气系统的DC/DC转换器。
在48伏经济环保驾乘(Eco Drive)汽车的这些优势中，它的重起速度更快、噪声也更小——即使温度降至零度以下——并可提供更加高效的恢复功能。这意味着，它可以提供更多的电流，从而节省能源能。动力总成系统部的混合电动车业务单元负责人Xavier Pujol这样解释道：“主要的优势在于，当汽车不需要动力推进时，内燃机可以及早关闭，并且可以更频繁地感应到。”Pujol继续说道：“通过航海与沿岸航行的使用，48伏系统允许发动机提高了暂停的时间，这样可以节省燃料。我们的‘经济环保驾乘(Eco Drive)汽车’还可以为汽车制造商提供一项优势，即他们不必更改发动机和变速箱的配置。该技术同样适用于小型汽车。”
插电式混合动力系统是新的增长市场
关于电动传动系统当前情势的分析表明，插电式混合动力系统是仅次于48伏前景的混合动力系统。因为它可以通过电网对插电式混合动力汽车进行充电，高电压电池足以单纯依靠电池动力行驶长达50公里的距离。另一方面，如果需要的话，内燃机仍然可以提供全系统的传统汽车动力。大陆集团系统与集成部负责人Christian Senger表示：“我们创新的插电式混合动力系统表明，完全可能将现有配备高效内燃机的汽车，改装成为混合系统，能够仅使用1.5公升的汽油便可驾驶100公里的路程，具体取决于驾驶周期。它的二氧化碳排放量仅为40克/公里。”
大陆集团独立开发了插电式架构，包括电励磁同步电机(峰值功率为80 kW，扭矩为225 Nm)，由爪式离合器提供支撑，固定在原车的后轴。这种裂轴式配置意味着创新式汽车具有全轮配件，可以摆脱拖拽的损耗。这种插电式混合动力系统可以单独供电行驶50公里。根据大陆集团的交通调查，欧洲和美国70%的私家车每天的行驶距离都不到50公里。
