（作者：丁华杰）

国家很喜欢电动车，这也促生了近期诸多的纯电动汽车利好消息，包括前两日公布的纯电动汽车免除购置税、以及前几日北京拟将打造上万个充电桩的消息，之所以如此不遗余力去支持，是因为我们有着庞大的纯电动汽车发展计划。

国家希望纯电动汽车上轨道，是从“国务院关于印发节能与纯电动汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知”开始，这个“通知”被车企视为监管部门促使车企进军纯电动汽车的门槛性政策，也就是这个“通知”提到了“实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标”。

有中央广播电台经济之声频道的朋友就油耗造假的问题采访我时，谈到了这个通知，谈到了关键发展纯电动汽车的思路，也谈到了油耗造假本质的影响就是改变国家发展纯电动汽车的思路，这个非常严重，当然今天的话题不在油耗造假，而是为什么车企不按照国家指明的纯电动汽车之路前行。

政策思路：迫走纯电动汽车和燃料电池汽车

这个标准基本上确定了中国纯电动汽车发展的思路，这个通知配套了相关的办法，也即是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这个“办法”提到：为鼓励发展节能与纯电动汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。

这思路就是说，以后大家的平均油耗就这么低，如果你完成不了，事实上2020年5.0升传统车辆肯定完成不了，你可以用纯电动汽车或者燃料电池进行替代，这个路子让众多汽车制造商开始在新能源汽车方面投资。

纯电动汽车能否取代传统汽车？

或者换句更直白的话是，在于传统汽车竞争的过程中，纯电动汽车有没有前途？

我是从事纯电动汽车技术研发类别的，但是如果你询问笔者是否愿意购买纯电动汽车，我会很清楚地告诉你，不会。当然，如果说混合动力汽车的话，如果性价比可以，是会考虑。

这些不是纯电动汽车有没有前途，而是性价比的问题，以及使用方便程度的问题。据我了解的情况，很多从事纯电动汽车研发的朋友也没有购买，反倒是很多从事传统汽车研发的朋友，购买了自己研发的车型。