牌贵油费、污染严重，传统汽车过快发展带来的困境，使绿色环保的电动汽车成为新热点。在优惠补贴措施有力度的上海，私人购买纯电动汽车已百余辆。电动汽车有望帮助更多百姓圆自己的汽车梦，也让大城市绿色交通之梦成真。
据新华网6月6日报道，私人购买电动汽车，已逐步成为潮流。上海市经信委透露，沪上私人已直接购买纯电动汽车121辆，租赁企业购买148辆。
2012年12月，上海市民周朋购入上汽荣威E50电动汽车。3个月的等待后，他以29万元的价格在专营店提车，减免及各项补贴额约10万元。为吸引人的是，在车牌拍卖价格超过8万元的上海，购买电动汽车还能免费获得专用牌照。
“除了补贴高，用电比用油便宜得多。”周朋透露，电动汽车充电两三个小时，就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚十点以后充电，可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。两个月来，他的家庭电费较以往变化不大。
与汽油车相比，电动车百公里行驶成本仅为4元-5元。“按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元左右计算，电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。”上海市经信委主任李耀新积极呼吁更多市民选择绿色汽车。
实际上，上海已经成为电动汽车购置政策惠的城市，不仅将国家、地方补贴政策用足，而且“金贵”的上海车牌也可以为电动汽车“免费送出”，一些示范地区还在进一步试点刺激政策。上海嘉定区近日宣布对私人购买和使用新能源汽车给予1.5万元补贴。上海电力公司也承诺，市民可向电力公司申请安装充电桩，2014年底前电力部门将提供优惠措施。
不过，即使在配套设施、补贴政策为完善的上海，个人仍未成为电动汽车的主要使用群体。在上海市嘉定区，一家新能源汽车专营店负责人表示，来看车的顾客仍以机构客户为主，个人消费者很少见。“虽然补贴力度够诱惑，买还是不买仍是难题。”消费者除了对电动车不了解，充电及车价问题成为主要的顾虑，当然更多还是观念问题。
完善基础服务，为电动汽车普及扫清障碍
今年3月，120辆纯电动公交车在上海的公交线路投入使用，使城市公共出行倍添“绿”意。然而偏重公共机构采购，难获私人购买，是当前电动汽车的发展之困。
周朋表示，充电站少，续航里程不足，是个人换用电动车面临的挑战。“由于单位没有充电桩，长途外出时需要先算好路程，或事先向驻地打听是否有充电设备，并在家里就把电充足，否则就可能遭遇尴尬。”
咨询机构普华永道亚太区汽车行业主管合伙人麦卡金汤姆则认为，中国新能源汽车发展前景非常看好，当私人购买电动汽车达到一定规模，成本自然下降，未来中国电动汽车保有量不会少于500万辆。
而且上海已经率先铺开电动汽车基础设施建设。上海市电力公司总经理冯军介绍，已经在上海各政府机关安装了充电设施，为公务车领域示范使用电动汽车打好了基础。
冯军还透露，目前上海电力已经在上海建立了12座充换电站，1710个充电桩，铺开了覆盖全市的电动汽车服务网络，成为国内新能源汽车基础服务系统好的城市之一。下一步还将试点智能支付卡充换电服务网络，并在国际生态岛崇明筹备电动汽车出租公司，用各种新的模式推动全社会对于“绿色车轮”的接受度。
“政策绿灯”频闪，电动汽车已到突破前夜?
国家新能源汽车主管部门有关负责人已经明确表示，国家对电动车产业的支持政策和目标将保持不变。
毫无疑问，新能源汽车产业不论对于国内城市节能减排还是中国汽车产业转型，都将是决定成败的重要一步，而只有加大推广私人应用，新能源汽车的车轮才能真正转起来，驶向前方。
中国贸促会秘书长徐沪滨指出，发展新能源汽车为中国汽车业带来一个“弯道超车”的机会，实际上是为全球汽车工业划了一条全新的起跑线。
上汽执行副总裁陈志鑫说，国内自主研发的电动汽车已经完全可以与世界先进水平媲美，大规模使用“零排放”的电动汽车是解决国内大城市汽车排放污染问题的途径。
“只要真正使用它，就会爱上它。”率先开上纯电动汽车的周朋说，“发动是静音的，不需要热车，也没有味道。马力方面，时速90公里也非常轻松，很多人对电动汽车怀疑，正是因为没有真正使用。”
“政策绿灯”频闪，电动汽车对于中国老百姓来说，渐行渐近，在产品技术成熟和基础设施配套以及刺激政策的综合影响下，电动汽车进入百姓家，可能只是时间和速度问题。
