大众车联网系统投入使用
活动当天，大众汽车北京研发中心全面展示包括大众汽车车联网、驾驶辅助系统和动力总成在内的一系列先进技术。在中国，大众汽车研发中心共有2700多名研发人员，超过九成都是中国员工。
大众汽车车联网在线服务系统在华导入要晚于通用、丰田等竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，努力做到“一步到位”：除常见的导航功能之外，还提供一整套安全保障和维修支援。从今年开始，大众车联网正式在大众进口汽车部分车辆中投入使用。
北京研发中心还负责驾驶辅助系统本地化调整工作，使之更加适应中国拥堵的道路环境。工程师介绍，自动启停、变线辅助、自适应大灯、多媒体系统等技术入华之前，都要进行相关测试，本地化调整之后才能落地生产。
新能源方面，大众全球主要竞争对手丰田已在全球范围销售混合动力汽车超过700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，大众不止一筹。在中国，丰田混合动力车型销量并不高，但口碑已经逐渐形成。大众并没有因此放弃，一方面通过本地化研究，导入E-UP纯电动汽车;另外一方面，通过与中国车企深入合作，加快插电式混合动力汽车的研发——双管齐下，以期占据有利位置。根据规划，在E-UP量产之后，大众还将量产高尔夫电动车，目标2018年成为全球电动车市场的，并着手打造中国消费者喜欢且买得起的电动车。
目前，大众主推DSG+FSI，外加自动启停技术和低滚动阻力轮胎，获得广泛认可。不过，这一系列技术仍属传统技术范畴，节油效果要低于丰田混合动力。在混合动力领域，丰田是标准制定者，大众难以追赶，必须在高于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破，成为电动汽车标准的制定者，才能实现真正新能源领域的“弯道超车”。
为下轮新车导入做准备
纯电动车在全球范围内仍存在市场化难的问题。今年9月1日起，国家开始免征部分新能源车购置税，对新能源车是一大利好。短短时间内，市场涌现一批纯电动车型。其中，除本土电动车之外，还有来自合资品牌的晨风。但是，纯电动车销售“雷声大，雨点小”，除北京、上海等一线限购城市之外，消费者对电动车接受程度并不高。
2013年，大众在华销量同比增长达到327万辆，排名。而丰田去年在华销量仅为91.75万辆，仅排名第六，丰田在华销量落后大众一大截。丰田也意识到在华战略保守，正在试图改变现状，其投资近7亿的江苏常熟丰田研发中心已于去年开始启动，将于明年推出搭载中国本地化环保技术的车型。2014年，大众全年销量将突破1000万辆，提前四年完成目标。但是，大众如不能在新能源领域有所突破，将直接拖累其发展步伐。
