经过多年的探讨和争辩，美国汽车工程师学会10月15日宣布，的电动汽车和插电式混合动力车快充标准已获得批准并正式公布。尽管这一新标准带有“突破”性或“改变游戏规则”的特点，但也被看作是在“伤口上撒盐”，因为事实上它并没有解决关于电动汽车快充 连接器 选择的争论。
不少业内人士把上述新标准看作是一种倒退。NRG能源公司电动汽车项目总裁 Arun Banskota几个月前表示，“如果不止一个标准的长期持续下去，那么对于像我们这样的供应商来说会面对更多的挑战，对消费者也是如此。”具有20年电动汽车充电设备制造历史的Aerovironment公司项目经理Kristen Helsel补充道，“我们必须开发多种产品，成本非常昂贵。”
图中上方的是SAE联合充电插头，下方是CHAdeMO充电插头。
全球八大车企将制造者在5月6-9日举行的世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS26)上推出了新的快速充电技术标准，该标准由SAE开发，联合充电系统(Combined Charging System)插头可以对任何装有输入装置的车辆进行快速直流充电。
该标准旨在将所有国家和所有车型的充电器标准统一化，从而降低充电设备的复杂性，并减少维修成本费用。对多数汽车而言，快速充电时间只需15-20分钟。快速直流充电方面，联合充电系统插头还可以进行单相交流充电、快速三相交流充电和家庭直流充电。
目前许多的电动汽车车主都会遇到一个问题，比如日产聆风和三菱i不具兼容性，日本汽车均使用CHAdeMO系统充电标准，CHAdeMO方式采用不同的插头和不同的充电结构，日本未来是否会采用SAE的标准仍难确定。
新的“整合型充电器”将在2012年年底问世，2013年开始在市场上销售。
