平台化生产的理念将汽车产业推向了新的高度，无论是在技术环节还是在制造方面，它可以让现有资源被化的利用，从而对制造成本进行有效控制，从某种程度上看，生产平台则像是汽车制造行业的命脉。现在，奥迪将这股血液注入到电动车的研发制造当中，F12电动车便是出自这名为“e-Sport”技术平台。
● “e-Sport”平台是如何诞生的
奥迪公司在2009年10月1日成立了专门致力于电动车研发的公司，其目的便是为了制造出一个可以扩展的系统架构，以用于电动车的生产。为了达到目标，它显然不同于传统生产平台，通过与Bosch以及德国几家院校开展合作关系，“e-Sport”平台可获取来自多方的资源并将它们进行整合，正因如此，在技术研发等方面，这个平台可做到更为开放，并且在车型研发制造上涉猎广泛，涵盖了运动型轿车、普通轿车以及城市型紧凑级轿车。
● F12电动车技术浅析
视频中演绎了奥迪F12电动车的工作原理以及对电池安全方面的考量，对于未来电动车的研发而言有着很直观的示范作用。
-- 3个电机进行驱动
F12是诞生于“e-Sport”平台的电动车，这是一款可实现全时四驱的电动跑车。它由三个不同的电机驱动，即前桥一个后桥两个，并且每一个都可以进行单独控制。在低速行驶时，车辆为前轮驱动，也就是说只有前桥的电机运转；而在更高车速时，后桥的两个电机则会加入其中一并工作，这便组成了一套电子quattro系统。在该状态下，功率可达150kW，扭矩达到550N·m。
这三台电机由一套电池组提供电能，它包括两个模块，每个模块由200个充放电单元组成，总容量达到38kWh。在电池组的保护方面，当车辆发生侧面碰撞时，铝制外壳可吸收大部分的能量，而纵向的电池单元组之间采用了斜坡型的布局，当出现来自侧向的挤压时，电池单元组可向内滑动，以达到缓冲的目的，从而保证电池的安全。
-- 对电压进行有效管理
另一个创新是可切换的高压电气系统。系统可以提供两种不同的电压144V和216V，电力系统的电压由直流/直流 转换器 提供。在低速行驶或者电机仅承受较低负荷时，电压被控制在200V左右，以限度地提高效率，而随着车辆对动力需求的提升，其所释放的电压可达到440V。
-- 热能管理
F12还采用了高效热能管理系统。它可以视情况来调节电池的温度，与此同时，电池在工作过程中产生的热量还会被储存起来用于为车内提供暖风，以此来达到减少能量损失的目的。
编辑总结：
奥迪主张的这个理念有可能会加快电动车技术的发展速度，这就像是一个开放的手机软件平台，所有人都可以加入到研发之中，以此不断壮大研发力量，更重要的是，在研发过程中，各方所掌握的资源可形成互补，这从根本上不同于传统模式。而一个可扩展的平台也显得十分重要，就像文章一开始说的那样，让资源被化的利用，这对于消费者则意味着他们离拥有一辆电动车的日子不远了。
