对很多车用电池厂商来说，2012年是苦难的一年。尤其是美国的电池厂商，受到了巨大打击。2012年10月，美国A123 Systems公司申请适用美国联邦破产法第11条的事件至今仍令人记忆犹新。
当时，虽然江森自控公司(JCI）公布了准备收购A123的汽车业务的计划，但在12月份的竞标中，中国的万向集团在美子公司万向美国以2.566亿美元竞拍到了A123除国防业务以外的业务。竞拍中，虽然JCI和NEC联合竞价，但仍不及中国企业的资本实力。不过，2012年12月17日，JCI发表了因安全保障上的问题等反对把A123的业务出售给中国企业的声明，目前此次收购的前景依然不明。
陷入困境的美国厂商不只A123 Systems，与之同为美国新兴电池企业的Ener1公司也于2012年2月申请破产，虽然该公司在2012年3月作为不公开发行股票的风险公司东山再起，但依靠的仍是2011年与其在中国成立了合资公司的万向集团。
A123 Systems和Ener1申请破产的背景是纯电动汽车（EV）的销售比预期要惨淡。这两家公司都在2009年奥巴马总统的经济刺激政策“ARRA：American Recovery and Reinvestment Act”的“Buy American”（购买美国货）政策下获得大量资金建立了生产基地，但基本没有接到美国大型汽车厂商的订单，期望大大落空。实际上，2011年美国市场上的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHEV）的销量分别为约1万辆和约8000辆。
A123 Systems公司方面，因克莱斯勒大大推迟了投放纯电动汽车的计划，现在采用其电池的车型仅有风险企业菲斯克汽车的PHEV“Karma”及宝马的HEV“ActiveHybrid 5”和“ActiveHybrid 3”，产量很少。Ener1的电池也没有美国汽车厂商采用，并且其在挪威的生产EV的子公司Think Global于2011年6月倒闭，对其产生了很大的影响。
