（作者：Andrew Patterson）

谷歌创立的开放手机联盟 (OHA) 已走过七个春秋，该联盟已经让安卓 (Android) 操作系统更容易被手机开发商所利用。在其成立后的相当短的时间内，安卓平台已经发展成为主流智能手机和平板操作系统，目前开始出现在汽车和工业应用等拓展市场。苹果 (Apple) 的 iOS 和微软的 Windows CE 等与之竞争的操作系统正在失去市场份额，基于安卓系统的设备则取而代之。事实上，可下载的有用的安卓应用的数量已经增长到近110万个（数据来源：AppBrain 2014年1月）。

基于安卓系统的 消费电子 设备用户还希望可以在开车或乘车时使用他们的应用程序和设备功能。对于想要实现基于安卓系统的车载信息娱乐系统设计师来说，这里有多种途径，例如对安卓操作系统进行全面定制后直接加载到 芯片 平台（裸机）上，或者将智能手机与汽车的基础架构简单链接。本文将对这些途径及其利弊进行介绍。

车载安卓智能设备

2007年，由谷歌成立的开放手机联盟与手机制造商和半导体厂商宣布推出专门针对手机开发社区的安卓操作系统。初版本被称为“Cupcake”（纸杯蛋糕），此后发布的版本均以甜点主题命名。在推出“Honeycomb”（蜂窝）版本的同时，谷歌打造了其首款平板电脑专用操作系统，2012年发布的“Ice-Cream Sandwich”（冰淇淋三明治）版本将智能手机和平板电脑操作系统的要求整合到一个平台上。现在，基于安卓系统的智能手机占据了五分之四的市场份额，而剩余份额基本上采用的是苹果的 iOS 系统。

近，谷歌在拉斯维加斯2014年国际消费类电子产品展览会 (2014 International Consumer Electronics Show) 上宣布，开放汽车联盟 (OAA) 的使命是使安卓平台应用于汽车。除了谷歌以外，开放汽车联盟的创始成员包括奥迪 (Audi)、通用 (GM)、本田 (Honda)、现代 (Hyundai)和 nVidia。其他厂商预计也将相继加入开放汽车联盟，但是关于安卓平台将如何用于汽车的细节尚处于讨论阶段。一些制造商，例如起亚 (Kia) 和雷诺 (Renault)，已经将定制的安卓系统加载于量产汽车上，并使其自身精心管理的安卓应用库可在车内使用。下表概括了智能手机安卓系统的现有功能和车载安卓系统必备功能之间的差别。

与安卓智能手机相比车载安卓的潜在要求