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SiC器件助力电动汽车充电模块
泰科天润    发表于   2020-12-16

随着新能源汽车市场的增长,与之配套的充电需求也随之增长。今年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作,要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入新基建,成为国家基础设施建设的重点。在4月10日的国务院联防联办发布会上,中国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示,从行业协会摸底调查的情况来看,预计今年全年能够完成投资100亿元左右,新增公共桩大概20万个左右,新增私人桩大概能超过40万个,公共充电站达到4.8万座。借助新基建带来的机遇,充电桩市场建设速度有望加快。


目前的新能源汽车充电方式有两类:“快充”和“慢充”,“慢充”需要交流充电桩,“快充”则需要直流充电桩,而为了获得更好的充电体验,兼容更多的充电场景,“快充”方案越来越多的得到市场的关注。作为“快充”方案直流充电桩的重要组成部分——充电模块,越来越面对来自效率性能、运维成本、功率密度等多方面的压力。


作为一种典型的电力变换装置,很多厂商都参与到这个市场的角逐, 目前,由于直流充电桩所接入的市电,多数为三相电,所以充电模块也多匹配于三相输入。主流的充电模块一般为“前级PFC+后级DC-DC”的电路结构。对于前级PFC而言,针对三相输入,绝大部分厂家都采用VIENNA结构或基于VIENNA的变种结构。对于后级DC-DC而言,多采用移相全桥或LLC以及基于其的变种结构。


泰科天润面对充电模块等客户对于效率性能、运维成本、功率密度等多方面的需求,基于现行的各种拓扑,量产了1200V多种封装形式的SiC二极管系列产品,见表1。针对其他应用也有1200V2A/3A/5A/8A/10A/50A TO252/TO263/TO220AC/TO247等电流产品对应。




推荐使用泰科天润1200V系列SiC二极管产品的充电模块拓扑: