据研究显示，驾驶辅助系统能够对驾驶者驾驶行为和安全具有积极作用，另外还能保护环境，提高交通效率。随着导航功能、交通信 息功能还有摄像系统、距离控制、航线保持等功能的飞速增长，系统功能之间已经不再独立，而是呈现互相合作的关系，各功能之间的无缝集成更是追求的目标。
高级驾驶辅助系统(ADAS)与许多不同的车载电子系统连接。和人体一样，车内各辅助系统功能之间也必须互相配合：传感器(雷达、摄像头、超声波);处理 单元;执行器(转向盘、制动踏板、电子稳定控制、安全气囊)。那么多系统使用起来情况繁杂，这就需要系统功能之间的信息交流，很明显，充足的网络基础设施建设对提高驾驶辅助系统的效率是至关重要的。驾驶辅助系统的功能范围正在逐渐扩大，并将成为E/E生态系统的组成部分。
为了驾驶辅助系统和娱乐信息系统的无缝连接协作，在网络技术方面需要达到特定的要求。这些先决条件是需要高度集成多通道网络;实时确认和低延迟性;灵活的可扩展性结构;高带宽;安全性和稳定性。因此，具备固有同步性的多通道网络是。
更进一步的优势比如技术成熟度、成本效益、可灵活的拓扑结构以及媒体定向系统(MOST)中的参数。媒体定向传输系统能够实现所有功能数据流的同时传输，这些服务功能数据均同步。
一代的媒体定向传输系统MOST150，能够支持IP协议数据通信，提供为汽车准备的以太网通道，可配置带宽从0到每秒150兆字节。通过这个方法，MOST为那些基于IP通信的应用提供了数据传输通道，其中包括无线网络设备和C2C设备以及C2X设备。
MOST架构中采用功能模块概念，包括功能明确的编程接口，这么做能使娱乐交互应用和传感器接口标准化。
数据包传输
以太网连接适用于并不稳定的网络连接情况下，连接到计算机系统，它能够在较广的范围内达到数据传输的目的。每个数据包被封装后经过重新寻址和控制信息到达目的地，并且传输速度非常快。
